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Grupos Electrogenos

El motor diesel fue desarrollado hace más de un siglo y fue instrumental en la sustitución de la máquina de vapor. Después de la muerte de su inventor, Rudolf Diesel, el motor diesel se sometió a un montón de cambios. Incluso hoy en día tiene un gran potencial de modificaciones para hacerlo más eficiente con respecto a la economía de combustible, energía de salida, y gases de escape más limpios. Aunque los motores de gasolina han superado al motor diesel en popularidad, los últimos avances en tecnología de motores diesel y sistemas de combustible probablemente harán del motor diesel el más deseable para los transportes pesados, agricultura, energía de reserva, y otros sistemas para los próximos años. Otros líderes de investigación de motores diesel y empresas manufactureras están constantemente innovando para desarrollar una tecnología digital innovadora y tratamientos para perfeccionar el motor diesel tradicional.

Con los años, numerosos aspectos de los motores diesel han sido objeto de modificaciones y tratamientos en los intentos de hacer el motor más eficiente. Todos los motores producen energía encendiendo una mezcla de aire y combustible para producir energía. En los motores de gasolina, una bujía de encendido se utiliza para realizar el encendido inicial. Sin embargo, en los motores diesel, el encendido se realiza directamente, sin el uso de una bujía. Inicialmente, el aire se introduce en una cámara de combustión. El aire es entonces altamente comprimido. Este proceso de súper compresión calienta el aire tan alto como 1000 ° F. El combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión a través de una pre-cámara. El calor extremo hace que el combustible se evapore y se encienda. Como el aire es más calentado por ignición, se expande, conduciendo los pistones que trabajan el cigüeñal. La eficiencia de un motor diesel depende de cuán eficientemente se inyecten las gotas de combustible en la pre-cámara. Mientras más pequeñas y más amplia sea la distribución de estas gotitas, mejor será la eficiencia del motor diesel.

En las versiones más recientes de los motores diesel, la pre-cámara y la cámara de combustión se han modificado para máxima combustión y atenuación acústica. El motor es turboalimentado para un máximo rendimiento y salida de energía. Los controles digitales han reemplazado a los tipos tradicionales analógicos para mayor precisión y las tasas de inyección controlada de combustible y los tiempos para mejorar la combustión y reducir los gases de escape. Los humos nocivos de óxido nitroso (NOx) son sometidos a tratamientos de emisión como la recirculación de gases de escape (EGR) y la reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir al mínimo las emisiones de diversas maneras.